理思L6 Pro版24.98万,Max版27.98万。
这个价钱区间实在袒护了通盘25万-28万的细分新动力SUV市集,其实关于咱们大无数东说念主来说,这个驱散也算是预见之中,毕竟,早在之前理思的发布会上,就也曾特等明确的指出,这台车的价钱会在30万元以内。并且,为了幸免给品牌竖立的高端化形象带来冲击,短期内,推出25万元以内的居品,还很难。
成就上的8295芯片、座椅透风加热、CDC悬架,致使第一转座椅还有推拿功能,这些舒畅地成就上车,至少不必惦念理思L6会在舒畅体验上的缩水。而电机总功率也比L7少了30kW,电板包从用料和规格上都有变化,换成了36.8kWh的磷酸铁锂电板。
那么在此次的新品上,理思这台L6,训导了什么?又裁汰了什么?
综合实力,其实更强了?把这台车的居品特质以及变化点放在一王人来看,综合下来,是这样的:
理思L6,莫得了空悬也莫得选配,唯有CDC避震,弗成转换高下只可转换软硬度;莫得了后排大彩电,也无法选配,8295芯片不变;电板用三元锂换成了磷酸铁锂,规格也缩小了6kWh;后电机的功率,转换裁汰了30kW,扭矩降了91牛·米;车长轴距,分手裁汰125mm、85mm。以上比拟枢纽的转换点,然后价钱层面理思L6的初学版,比理思L7的初学版,低廉了7万块钱。个东说念主嗅觉,天然理思L6相较于L系列的其他车型,莫得明显的技巧升级,但转换后的成就其实是更相宜用户需求,说白了即是这个价位匹配现时的成就来看,性价比其实是更合适的。
不外咱们仍然可以通过为数未几且幅度不大的转换中,推测出一些逻辑来。
三电转换,为了啥?整台车三电层面的转换,除了1.5T增程器莫得作念任何改变除外,双电机以及电板组这两个层面都有比拟明显的变化。先从电板脱手,规格从L7的42.8kWh形成了36.8kWh电板组,这样作念的原因最简便的逻辑,其实是为了省下一些本钱,要知兴味思L7L8L9的电板组用的都是三元锂电板。
还有莫得其他诡计?
换装磷酸铁锂电板的诡计,细则不啻是裁汰本钱这一个琢磨,而降本仅仅其中最大的宅心。另外,还要琢磨到这台车的油耗进展,在以往的L系列车型当中,车主们真正用车环境下的一直吐槽的点,是高速行驶工况下的油耗会略高,也曾有理思L8车主在高速工况下的油耗达到12L/百公里的水平。如果说让更轻、更小的理思L6的油耗也拉到那么高的话,并不是一件善事;于是,裁汰油耗有时就成了使用磷酸铁锂电板的第二个原因。
而为了裁汰油耗,理思L6领受了两个枢纽。
第一是砍掉双电机的总功率。之前也思过这台车要作念单电机两驱版块,这样作念的话,车辆的减重成果将会进一步训导;而现时来看,在使用小规格电板+车身尺寸转换的情况下,最多比理思L7缩小了130kg傍边,淌若用单电机这个成果会更好。但如果作念单电机两驱的话,这台车的加速性能就会很拉,尝试过但最终莫得投放在量产车上。
而向下转换了30kW功率之后,有时是为了保证这台车加速性能的前提下,尽可能的不会有那么高的输出功率。然后,0-100km/h的加速获利是5.3秒,在减重130kg、转换30kW功率之后,加速获利也只比理思L7快了0.1秒。
是以,个东说念主的谋划是理思调低功率的电机,作念了算法上的转换,甩掉了两颗电机的最大功率输出领域。同期,磷酸铁锂电板的脾性即是最大电流输出成果莫得三元锂电板来的那么猛那么快,相同也会影响整车的加速性能(极速和理思L7一样都是180km/h)。
而通过这一系列操作之后,优化了大致10%傍边的馈电油耗进展;天然,这是官方宣传WLTC油耗获利,骨子用车情况下可能需要用户把车开的填塞慢、填塞顺的情况下智力好意思满。那么,咱们在骨子用车历程当中的油耗,也比拟有可能适度在每百公里10L油的进展,这也算是比拟可以的优化智商了。
天然,电板规格下调之后一方面的利好是在高速工况下的油耗进展;另一方面的带来的影响,小电板会比拟吃充电次数,而时常充电会加速电板性能的衰减。然后所说的高密度磷酸铁锂电板,照旧在模组端下的功夫,尽可能多塞入电芯,在模组上减少零部件的利用;还有一个热泵系统的加入,保证低温的电板性能曩昔线路。
座舱和智能化,无阉割两个层面放一王人来聊吧,此次理思L6准确的说,其实唯有MAX版收拢了消耗者的需求点。天然全系搭载了8295车机芯片,但全系都莫得后排屏幕,唯有前排的中控屏+副驾驶屏幕。但后排屏幕,在此次的新车型上并莫得出现。
也即是说,正本的后排“大彩电”被拿下来了。
在砍掉一个后排屏幕之后,全系还在用8295芯片,是不是算力溢出了或者说这套芯片的算力用不悦。在车内座舱的智能化层面,功能上莫得任何变化,依旧是生成式AI语音大模子的理思同学那套成就;主副驾驶屏幕的流转功能也有,但少了后排屏幕的需求,其实关于8295芯片来说性能是拉不悦的。
那,全系配备8295芯片的真谛是什么?保证座舱内屏幕渲染和UI交互的运动行,有时可以交融为理思L6这台车在座舱内标配8295是为了保证这台车座舱使用成果上的“下限”水平,如果使用8155芯片可能在某些方面流入语音大模子的使用、屏幕细致度等方面体验感下落(其实和理思L7的初学版两个成就同理)。
然则,出远门安抚小一又友的成就后排屏幕,莫得出当今L6的标配以及选配清单中;而这不齐全的三件套,关于理思L6的影响,可能会比预期的要大。抛开后排屏幕来看整套的智能座舱,功能和芯片硬件莫得阉割,至少在前排的使用感受上来看和L系列的统统车型一样,莫得打折,这点是值得细则的。
理思在智能驾驶层面莫得转换。初学成就地平线征途5芯片128TOPS算力欧洲杯体育,妥洽纯视觉作念高速NOA功能;高配双Orin-X芯片508TOPS算力,妥洽1颗128线激光雷达作念高速+城区NOA功能。功能不必细致伸开讲,硬件+算法上都没转换,一分钱一分货的水平。
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