乔治·拉塞尔评释了在Q3出现过失,导致他在2024年一级方程式日本大奖赛的排位赛中施展欠安,是奈何体现出梅赛德斯的不沉稳性和挑战的。
拉塞尔在Q3中的最快圈速仅排在第九位,而队友刘易斯·汉密尔顿略好,排在第七位——尽管后者比杆位车手马克斯·维斯塔潘慢了0.589秒。
拉塞尔最终过期0.811秒,部分是因为终末一个赛段的过失。不然,他以为我方本不错升迁0.4秒,可能干预前五名。
“咱们在赛前掂量咱们、法拉利、迈凯轮和阿斯顿·马丁之间的差距约莫为0.1秒,”拉塞尔说。“在排位赛的那一圈中,淌若你实行得很好或稍有不及,这可能是现今六个位置各别的原因。
“我正跑着一圈特别强的圈速,在第11弯前仍是快了0.25秒,并祈望可能以0.4秒的上风禁止。
“但我犯了一个小过失,失去了统共的技巧。这有点缺憾。”
梅赛德斯车队对其W15赛车的不一致性活动感到不悦,刚劲的初期老到赛施展时常在遨游圈中变得平淡。
拉塞尔将这归因于车辆在高速弯中的颓势,这少量在排位赛中被放大,当轻油量调动了那些可能稳当W15的弯谈的特质时。
他继续说:“咱们知谈咱们的赛车的矍铄和缺点。缺点是高速弯谈。
“当你干预排位赛,贬抑油量,弯谈变得越来越快。因此,这些弯谈的节拍当然会有所偏离……
“咱们当今如真是进行更激进的测试项,试图克服这种高速性能问题。赛车在低速和中速施展淡雅。
“但在高速方面,与咱们在基地看到的比拟,咱们收支甚远。是以,咱们需要措置这个问题。
“当你干预排位赛,油量减少,速率只会越来越高,这种情况稍有偏离咱们。
“而在比赛中,你可能以比高速弯慢30公里/小时的速率绕过弯谈,这使它更像是一个中速弯谈而不是高速弯谈。
“因此,咱们需要道略这少量。这一问题在赛季初期被揭涌现来是功德。”
拉塞尔以为,2024年头的比赛加重了梅赛德斯的挑战,赛历包括了巴林、沙特阿拉伯、澳大利亚和日本。
他暗示,淌若一年的伊始有更少的高速赛谈,对梅赛德斯来说会呈现出一个“截然违反的画面”。
“横祸的是,由于这个赛历的性质,咱们链接三个赛谈齐是高速赛谈,”他说。
“淌若咱们的赛季是从巴林、巴库和新加坡运行的开云体育(中国)官方网站,咱们可能会盘考一个截然违反的情况。”